如何掘金万亿级“城市矿产”？

年产逼近30亿吨，资源化率却不足5%

2019年2月，中国环联发布了《建筑垃圾处理行业2018年度发展报告》。根据报告，到2020年，我国建筑垃圾产生量将达到峰值，预计会突破30亿吨。

建筑垃圾处理市场体量庞大，但实际资源化利用状况却不容乐观。根据数据统计，我国建筑垃圾资源化率不足5%，对比欧盟国家每年资源化率超过90%，韩国、日本建筑废弃物资源化率高达95%以上的数据，我国的建筑垃圾资源化利用显得更为紧迫。

年产逼近30亿吨，资源化率却不足5%

2018年3年，住房和城乡建设部印发《关于开展建筑垃圾治理试点工作的通知》(建城函〔2018〕65号)，决定在北京市等35个城市(区)开展建筑垃圾治理试点工作。

按照时间表，试点截止时间为2019年12月底。之后，建筑垃圾治理有望在总结试点经验的基础上向全国推开。这意味着未来我国建筑垃圾处理的市场大门将会越开越大。

随着国家对建筑垃圾处理的关注度不断提升，各地都开始为建筑垃圾谋“出路”。

河南省

7月10日，河南省人民政府出台了《关于加强城市建筑垃圾管理促进资源化利用的意见》，对城市建筑垃圾管理和资源化利用提出了详细规范的指导性意见，这标志着该省的城市建筑垃圾管理及资源化利用已从探索积累阶段向规范管理迈进。

南京市

5月24日，南京市建委发布《关于促进建筑垃圾资源化利用的实施意见(试行)》，对建筑垃圾提出了相应的处置和资源化利用途径。

河北省

近日，河北省住建厅、省发改委、省工信厅、省自然资源厅、省生态环境厅联合印发《关于加强建筑垃圾管理和资源化利用工作的指导意见》，提出通过建立健全政策引导、市场推动、社会参与的长效推进机制，形成布局合理、制度完善、技术先进、全程可控、利用高效的建筑垃圾管理和资源化利用体系，推动建筑垃圾处理能力明显增强，资源化利用水平进一步提升。

......

可以看出，建筑垃圾再利用正获得中国各级政府的广泛关注和强烈支持。

投资建筑垃圾处理，红利突显:

依据中国环联的报告，在政策推动和环保强监管的大背景下，建筑垃圾处理市场的空间将快速做大。若我国建筑垃圾资源化达到欧美、日韩水平，将这些建筑垃圾进行资源化再利用，可创造万亿元价值。

在巨大的利润空间下，越来越多的投资者开始将目光投向建筑垃圾再利用市场，那么，投资一条建筑垃圾处理生产线利润究竟怎样?

以世邦集团为山西临汾华基建材科技有限公司打造的山西首个建筑垃圾及工业尾矿资源化利用项目为例，该生产线主要利用建筑垃圾、工业尾矿生产干混砂浆、高品质砂石骨料和海绵城市建设专用的各类建材产品。

年产值;

1) 50万吨/年高品质再生骨料：

按照高品质再生骨料售价33元/吨，则年产值：50万吨X33元/吨=1650万元

2) 30万吨/年干混砂浆：

按照干混砂浆平均售价220元/吨，则年产值：30万吨X220元/吨=6600万元

以上合计产值: 1650+6600=8250万元

综合成本计算：

1) 建筑垃圾的回收、运输成本：

矿山尾矿与建筑垃圾市内运输距离一般不会超过30公里，回收、运输成本约10元/吨

2) 建筑垃圾加工成本:

运行电费+耗损件费用+设备折旧费用+人工费用≈10.29元/吨

综合成本=回收/运输成本+生产成本10+10.29=20.29元/吨

高品质骨料效益：

1)天然砂石均价约33元/吨，则节约直接成本为33-20.29=12.71元/吨

每年高品质机制砂石利润： 12.71元/吨X50万吨=635.5万元

2) 回收钢筋、铁丝等磁性杂物按百分之一计算：

每年磁性杂物利润约：800元/吨X100万吨X1%=800万元

3) 每年产出30万吨免烘干干混砂同河砂相比可节约成本：

30元/吨X30万吨=900万元

以上合计利润： 635.5万元+ 800万元+900万元=2335.5万元

总利润：

每年节省建筑垃圾处置费：

20元/吨X100万吨=2000万元

每年产生的间接经济效能:

2815.5+2000=4815.5万元

建筑垃圾处理离不开高质量装备的参与：

建筑垃圾多分布于城市，且分布较为分散。因此，机动灵活的移动破碎站是处理建筑垃圾的合适之选。

为了充分发挥生产线效能，世邦集团紧密结合市场需求，时刻响应国家号召，向建筑垃圾再利用领域隆重推出了K系列轮胎式移动破碎站和K系列履带式移动破碎站。

K系列移动站独特优势：

1. 拥有7个系列72款机型，能够全面覆盖粗碎、中细碎、细碎整形筛分、细碎洗砂、独立作业、三组合、四组合等各种矿业生产需求;

2. 与固定生产线相比， K系移动站工程周期短、转场跟进快，不仅降低了投资者的投资风险、机会成本，还避免了项目结束后的拆建工作，更经济环保;此外，其卓越的折旧保值能力，使投资者能够快速投产新项目，降低投资成本。
 

3. 率先使用整车模块化理念，通用化结构布局能够实现在不更换车身的情况下直接调换主机;在用户需要扩大产能时，更换主机即可完成设备升级，节省车身再投资成本。

4. 所有动作均由集约化液压系统控制，操作员可以简单快捷地设定好机器作业动作;同时，采用集中润滑，操作人员可以直接在路面快速完成养护作业。